如果看航母的表面,只能看到暴露在着舰区的四条绳索,不是很粗,一名绿马甲就可以扛着走的那种,但是,航母的阻拦系统绝对不止表面上看到的那些。
在甲板的下面,还有庞大的机构,钢索进入到下面复杂的滑轮组合里,最终拉动下面的油缸,在这个过程中,把飞机的动能转化成油缸内液压油的热能,散发出去。
在基地里,这套系统直接被埋到了跑道的下方,为了安装这些装置,进行了一个多月的紧张施工,把下面掏空,安装阻拦设备,上面再用刚劲混凝土浇筑,毕竟还要承受舰载机降落的冲击。
“可惜咱们这套装置不能动,否则就能模拟甲板的晃动,更加真实了。”走到跟前的时候,刘老开口说道。
航母舰载机的降落是最难的,不仅仅有各种纯技术问题,还有气象问题,航母在海上是左摇右晃的,甲板也就在跟着晃动。
所以,在训练的时候,为了能真实地模拟出来这种晃动的情况,可以不惜成本地用钢铁打造这样一个甲板,下面有无数液压缸,在这些液压缸的驱动下,甲板就能左右晃动,更好地模拟海上情况了。
老毛子为了培训舰载机飞行员,在克里米亚半岛上修建的尼特卡基地就是这样的。耗费了几千吨的钢材。
东方没这么奢侈,荒地村也只有固定不动的模拟着舰装置,至于晃动,到了航母上再体验吧。
看着下面那四组阻拦索装置,秦阳点头:“如果我们要发展大型航母的话,四组阻拦索是最好的选择。”
一道阻拦索就需要有一组装置,每一组都很复杂,要耗费大笔的资金,但是,如果只有这一组,那肯定不够用,万一降落下来的时候没勾上呢?
所以,常规降落的航母都会设计三到四道阻拦索,美国的大型航母主要有四道阻拦索,勾住第二道是满分,第三道还凑合,要是勾住第一道或者第四道,那就不及格了。
相比三道阻拦索,四道阻拦索的配置是非常合适的,大部分的舰载机飞行员都适合这种方式,福特级航母用了三根阻拦索,所以,就有一些人开始比比,说什么三条阻拦索是先进的,四条阻拦索是浪费多余等等,咱们也该用三条云云。
这纯粹就是睁着眼说瞎话,美国佬用三条,完全是因为他们搞不定电磁阻拦索,上三条成本就已经很高了,舍不得花钱上第四条阻拦索,对于早就习惯了四条阻拦索的美国海军舰载机飞行员来说,三条阻拦索就是噩梦,以至于他们之中的一部分人无论如何也适应不了,最后只能离开海军。
更换之后,就需要重新训练,而之前的训练已经形成了肌肉记忆,重新改变就是一种痛苦。
这些,都需要从一开始就决定下来,好在己方上来就用四条,以后也一直用四条,作为习惯固定下来就可以了,以后哪怕就算是到了电磁阻拦索的时代,己方也有足够可靠成熟的技术。
“不过,如果训练的话,一直用歼十一战机并不合适。”秦阳看向了一旁停机坪里的战机,又有些皱眉头。
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