陈嘉予捏着无线电。北京傍晚无风，能见度也不差，但他的心情就是好不起来。他拨进来塔台的频率两分钟，就听到一通的指令，甚至插不进去话，看起来今天飞机多，又有的等了。
    北京塔台的这位空管声音听起来懒洋洋的，好好的播音腔非得加上点京片子。他诧异了一下――之前北京塔台这个点一直是他民航大的同学卢燕值班。陈嘉予跑这条线也跑了一个多月了，有几天总是差不多这个时间回到北京，总能赶上卢燕值班。卢燕跟他太熟了，如果他问的话，卢燕也会给他走个后门让他先起飞或者先落地。可是今天好像换人了。
    果然，方皓很快否了他的请求：“国航1332，地面有状况，17左跑道不行，降低高度3500保持。”
    陈嘉予立刻回道：“那申请20右跑道，国航1332。”他着急降落，所以凭着他对机场的了解，选了一条新的跑道，并不知道20右是给荷航留的。
    方皓还是说：“国航1332，20右也有活动。”
    “请给个新的跑道。国航1332。”陈嘉予立刻跟上。
    而方皓晾着他没回，他还是担心往6000米高空爬升的荷航，所以是先呼了他们：“KLM1327,howisyoursituation？”（KLM1237，你现在情况怎么样？）
    荷航的机长有几秒没回，方皓心提到了嗓子眼，又低下头确认飞机的航向、高度、位置都正常，如他上次指示的那样，且看到机组挂出了紧急代码，他才稍稍放下心来。飞机的起飞和降落两段太容易出事了，80%的空难都是发生在这两个时间，所以出了丝毫状况他都不敢怠慢。
    过了五秒钟，荷航那边机组才确认：“Weneedradarvectorstofuel-dumpingarea.KLM1237.”（我们需要雷达引导找个地方倒油。KLM1237。）
    方皓立刻给出指示：“KLM1237,roger.We’regonnatakeyousouthboundtodumpfuel.Climb6000andmaintain,flyheading220.Flyheading220,KLM1237.”（KLM1237，收到。我会引导你你向南飞倒油。先爬升6000米保持，航向先飞220。）
    说完一大长串以后，他仍然没有忘记陈嘉予这边，在频道里跟进：“国航1332，有冲突啊，你再等等吧。”
    陈嘉予则直接提出要求：“可否用04跑道，可以接受偏航。国航1332。”他是机长，机长不能谦让，第一要事就是为自己全机的乘客考虑，所以陈嘉予在波道向来有一说一，从不客气。
    方皓又否认：“04那边也排了两架呢，你前边……”他抬头看了一眼显示屏，“你前边就南方和锦绣了，你还是原地等待吧，国航1332。”
    陈嘉予他们在下高度的时候就赶上限流，被区调带着在9800和10100高度层上上下下，此刻有点气，就抗议了一句：“我油就45分钟了，白云离场的时候指路航向绕了远，到大兴以后又在上面绕圈-，今天什么情况这是？”
    方皓当然也不跟他客气，很公事公办的语气：“国航1332，宣布油量告急吗？”
    驾驶舱里，徐桁川难为情地看了陈嘉予一眼。
    陈嘉予想直接就是一个宣布，但是他想到这一程的主飞是徐桁川，他那意思明显是不想搞事，所以他忍了：“暂时没有。但是你……”
    他还想说什么，竟然被关心KLM的塔台打断了。方皓跟进了一下KLM那边的情况，随后又给了南方航空降落许可，并且看着KLM上升到5000后，让锦绣继续下降高度到3000。
    做完这一切以后，他才回到陈嘉予这边：“国航1332，干扰了刚刚，请重复。”
    无线电通信不像语音通话，不能两个人同时说，出现这种情况需要说“干

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