第2079章直接飙升三丈三！提高这么多……谁想到了呢
    谢正业是跑的不错。但……
    一山还有一山高。
    苏神在加速和途中跑过渡阶段展现出卓越的技术协调性。
    身体倾斜角度从加速跑的10°-12°微调至9°-11°，通过精确控制腰部和臀部肌肉的收缩与放松，实现身体重心的平稳转移。
    脚步方面，外侧脚蹬地时脚掌的外翻程度适当减小，蹬地角度稳定在47°-51°，内侧脚蹬地更加均匀柔和。
    这是保证步伐的连贯性和节奏感。
    摆臂动作与脚步配合默契，外侧手臂摆动幅度减小，内侧手臂摆动幅度微调。
    两者在前后摆动过程中，通过手臂的伸展和弯曲变化，精确调整身体的……转动惯量。
    这个转动惯量想要调整可不容易。
    甚至可以说是相当困难。
    在短跑弯道途中跑和弯道极速打开过程中，转动惯量的调动是一个复杂而精细的过程，涉及到身体姿态、摆臂摆腿动作以及肌肉力量协调等多个方面。
    需要配合通过合理运用运动生物力学、运动生理学和运动训练学等相关学科的知识，运动员可以精确地控制转动惯量。
    这就是苏神的先手。
    通常来说，转动惯量都是被动调用。
    尤其是在短跑模式上。
    即便是你能主动的调用，那也没有确切的方法和方式，大体上都是因为你自己的天赋生理构造的，与众不同，自然而然引起的连锁反应。
    即便是那些能够有天赋去做到更好调动转动惯量的人。
    其实你问他具体怎么做。
    他也不晓得。
    苏神这里，是主动调动，这一步迈出来，当时是把兰迪和拉尔夫.曼，两个人都吓得不轻。
    因为车在他们的知识体系里面，完全没有任何一个方法能够触及。
    自然觉得惊为天人。
    但其实呢。
    方法当然是有。
    而且并不少。
    只是设计的知识面比较庞杂，需要掌握的知识体系很多，它是一个综合性学科结合在一起，才能够搞定的技术。
    现在的短跑科研领域更多都是单向的单一的研究。
    自然而然就很难把它结合起来。
    真正找到突破口。
    但这个问题。
    对于苏神来说。
    根本就不是问题。
    所以……
    不仅仅是谢正业。
    几乎所有的人。
    都看到了这个不同凡响的变化。
    精确调整身体的转动惯量，就能使身体在弯道上保持稳定的高速运行状态。
    甚至突破刚体变式的原本极限。
    这也是苏神，为

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